第２０３話のテーマは『やらないことを決める』です。
専門家から評価の高いクルマ
日本最大手の自動車輸入会社だった＜ヤナセ＞の２代目会長である梁瀬次郎氏と一緒に働き北陸の市場を開拓してきた人が岐阜県で輸入車専門の自動車整備会社を経営していますが私が独立企業後に数年ほど広告業を営んでいたときその自動車整備会社に訪問すると２時間以上の打合せになります。
とくに物理や工学系に強い経営者の方なのでその整備会社の独自の技術を広告で表現する段階になっても「摩擦係数」や「電子」などの表現になかなかOKが出ません。
コピーライターが質問するとその解説は１時間以上にもなるので担当のコピーライターも悲鳴をあげるほどでした。
それほど徹底したこだわりを持つ社長からの評価が高かったのは＜スバル＞と＜マツダ＞でした。
＜マツダ＞のビジネスモデル
１９９１年から始まったバブル崩壊により業績の低迷が続き１９９６年には＜フォード・モーター＞の傘下に入りました。
２００１年には早期退職者への応募が瞬時に打ち切りになるような状態。
その後新車の売れ行きが良くなり再建できそうになりましたが２００８年９月のリーマン・ショックでふたたび業積が低迷します。
２０１０年に＜フォード＞が保有株を売却して提携は実質的な解消。
ここで＜マツダ＞単独で再起を図ろうとしたときに２０１１年３月の不幸な東日本大震災が発生したことで＜マツダ＞も２０１２年３月期までの４年連続赤字になりました。
しかし２０１２年２月に発売した小型ＳＵＶ「ＣＸ―５」が市場でヒットしたことからそれまでの赤字が消えていきました。
これは自社の強みを発揮した商品開発が功を奏したと言えます。
今年１１月に発表された２０１８年３月期の見通しは売上高が３兆３５００億円で前期比４.２%増。
営業利益が１５００億円で前期比１９.３%増でした。
世界の販売台数は４年連続で過去最高を更新する見込みです。
ここまで何が貢献をして好調にさせているのでしょうか？
ひとつは「目新しさや価格で需要を喚起する」という従来の販売手法を変えたこと。
つまり多くのクルマを販売するため『（見た目を）変えるために変える』という方針を１８０度転換したということになります。
ふたつ目は安全機能の標準装備です。
＜マツダ＞は今年度中に国内のほぼ全車種で自動ブレーキなどの４つの安全機能を標準装備にします。
これは社会的課題に取り組んだクルマづくりを選んだことになります。
みっつ目は「魂動（こどう）」というデザインテーマを重視しています。
＜マツダ＞の社内で呼ばれている「六位一体開発」という新手法は開発、生産、品質、購買、物流、サプライヤーの６分野が企画段階から分野を横断して連携し開発するという共創システムです。
このシステムにより開発から量産に至るまでの分野でデザインのこだわりが踏襲できます。
「デザインが会社を変える」というものづくり思想の徹底です。
このように「やらないこと」と「やること」を明確にしたことで値下げをしないで販売台数を成長させる体制ができ２０２０年３月期からは「構造改革」から「成長フェーズ」への転換を目指す中期計画に取り組みます。
今年８月には＜トヨタ＞と＜マツダ＞の資本提携が発表されました。
ガソリン車から電気自動車へのシフトが急速に進み始めていることとその先にある「自動運転」も視野に入れた研究開発を共同で進めていこうとしています。
＜マツダ＞にとっては「第２フェーズ」に入りますがどのような成長フェーズのビジネスモデルを描けるのか。
＜マツダ＞のこれからの進化からしばらくは目が離せません。
（＊ブログ＝土日祝日を除く平日）
このことから何を学べるでしょうか？
業績回復する企業は……自社の強みに集中して強みを打ち出すことができる。
自社の現状を見直してやめることとやることを明確にし具体的に取り組む行動をする。
◉Amebaブログ：◉Ameba0wnd：◉Facebook：◉Facebook頁：ミッション：会社の目的ビジョン ：会社の目標バリュー ：会社の行動指針
◉理想のお客様◉協力者◉主要活動◉選ばれる理由◉収益 ◉チャネル◉提供する価値◉コスト◉経営資源
現象をみるのではなく本質をみることでなすべきことが理解できる
今日という日は未来のスタート地点である＊注１ 仮想現実：（ＶＲ＝ virtual reality）感覚を刺激することで現実のように知覚させる技術。
＊注２ ストックオプション：「株式購入権」あらかじめ決められた価格で
