今日のテーマは『負け組こそビジネスモデルが必要』です。
自動車関連の企業に、勝ち組がでてきた
トヨタ自動車をはじめ日本には有数の自動車メーカーが存在しています。
もちろん国内だけでの販売ではなく……というより海外での活躍が顕著になっていますね。
とうぜん自動車メーカーを頂上においた自動車関連企業のピラミッドが現実に存在していますがその関連企業のなかでどうやら将来の業績を見越した各社の株価の動きが明らかになってきたようです。
いわゆる株価の勝ち組は「電気自動車」の関連企業で「電池」や「モーター」の製造を得意とする企業の株価が上昇しているようです。
「負け組」のこれからの対応がむずかしい
ひと昔前であればガソリンであれ、ディーゼルであれ「エンジン」の技術開発が自動車の進化のようなイメージでしたが時代が変わって、現在では「電池」や「モーター」の技術開発が自動車の性能を左右するようになってきました。
あなたも、子供のころにプラモデルの自動車を作ったことがあるかもしれませんがまさにモーターと電池で動いた手づくりのプラモデルが現実の自動車となって公道を走っている姿をみるといまの時代がとてもおもしろく感じます。
しかし株価の勝ち組があればその一方で、負け組も存在しています。
それは従来のガソリン自動車にいままで貢献をしてきた企業です。
「エンジン」の必要がなくなればエンジン周りの部品もそれぞれ必要なくなるので具体的には「点火プラグ」や「ホース」などのメーカーの株価は下がります。
このような現象はけっして、他人事ではありません。
どの業界にも例外なしに起こりうることです。
いまの時代を「１００年に一回の大転換期」と呼んでいるのもこのような「構造的な変化」を予測しているからであり時期の違いがあってもかならず同じ現象が起こることをどの企業であっても覚悟しておく必要があります。
こういったばあい「勝ち組」の対応はそれほどむずかしくはありません。
これからどんどん増えてくる需要に対して「生産の増強」や「性能の向上」に自社の取り組みかたを決めて、実行していくだけですから。
しかし「負け組」の対応はいちだんとむずかしくなります。
当面の課題はあきらかな「売り上げの減少」です。
まずは「売り上げの現象」への対策を講じなければなりません。
つぎに「従来商品の代替品」を開発することです。
一時的に「売り上げの現象」をカバーできたとしてもそれはあくまでも一時的な対応であり従来の商品に変わる「新商品」をいち早く、開発する必要があります。
とはいえ今までの事業とまったく違う「新商品」を開発するのは時間的にも、資金的にもかなりのリスクを抱えることになるのでこのような場合にこそ『ビジネスモデル・キャンバス』を使い自社の「能力」や「資産」を論理的に検証しながらこれからの新商品を考えることが必要不可欠なのです。
このことから何を学べるでしょうか？
追い風が吹けば…企業の取り組みかたは
- 生産能力の増強
- 生産技術の向上
- 資金と人材の投入など、わかりやすくなる。
向かい風が吹けば…企業の取り組みかたは
- 売り上げ減少の歯止め
- 従来の生産能力の縮小
- 売り上げ減少を埋める商品開発など、むずかしくなる。
ビジネスモデルは……『負け組』にこそ必要な救世主になりうる論理的なツールである。
＊注１ フォーカス：この場合は意識を集中して注目したということ。
＊注２ コンピテンシー：仕事や職務におけるすぐれた行動に結びつく個人の特性のこと。
