第３２０話のテーマは『新技術による業界再編の動き』です。
分社や合併の繰り返しで存在する会社
日本におけるトラック・バス業界の最大手の会社であり大型・中型トラック販売では４４年連続でシェアトップ（２０１８年）をキープし世界の大型トラック製造メーカーの中でも生産台数トップ１０にランク入りする＜トヨタ自動車＞の連結子会社です。
１９１０年に＜東京瓦斯工業＞が設立されました。
１９１７年にTGE-A型トラックの自主開発を始め翌年には製造を開始しました。
１９３７年に＜石川島自動車製作所＞や＜ダット自動車製造＞と３社で合併して＜東京自動車工業＞を設立しました。
１９４２年に＜日野製造所＞が分離独立して＜日野重工業＞を設立しました。
１９４６年に＜日野産業＞に社名を変更してセミトレーラートラックを発売しました。
１９５９年に＜日野自動車工業＞に社名を変更しました。
１９９９年には「工業」と「販売」の合併により＜日野自動車＞に社名を変更しました。
日野自動車のビジネスモデル
２０１７年６月にマレーシアでハイブリッド・バスを試験導入しました。
日本で普及しているハイブリッド・バスを東南アジアでも広げていく狙いです。
同じく２０１７年６月に＜日野自動車＞で１６年ぶりの生え抜き社長になる下義生氏が就任。
２０１７年７月にはトラックの自動運転の開発を推進する方針を明らかにしました。
1つの車線を複数の車が隊列を組んで走る「隊列走行」の安全性などを＜いすゞ自動車＞と検証します。
さらにIoTを使い顧客企業の物流効率化に進出することを決めました。
親会社である＜トヨタ自動車＞と連携して積載状態などのデータを集め効率的に輸送できるように助言します。
＜トヨタ自動車＞と共同でトラック物流を検証する専門チームを立ち上げました。
下義生社長は……「乗用車よりもトラックなどの商用車の方が変化が激しくなる」という危機感を持っています。
２０１７年９月に米国のウェストバージニア州の工場を移転し拡張すると発表しました。
アメリカの事業を日本やアジアに次ぐ柱に育成する狙いです。
２０１７年１０月にはロシアに中型・小型トラックの組み立て工場を建設すると発表しました。
これまで海外展開は東南アジアが中心でしたが今後は手堅い成長が見込めるアメリカやロシアでも事業基盤を築く狙いです。
同じく２０１７年１０月に茨城県古河市の古河工場を本格稼働させました。
東京都日野市の本社工場からの生産移転を進めていました。
古河工場をマザー工場として完成車や部品を集中生産して海外の生産拠点などに供給する体制を加速する狙いです。
２０１７年１２月には＜トヨタ自動車＞が主導する電気自動車の基盤技術の開発会社に合流することを決めました。
最新のEV技術を共有して電気自動車の技術開発を加速する狙いです。
２０１８年１月に＜日野自動車＞など国内トラック４社と＜豊田通商＞は通信などを活用してトラックが高速道路を隊列で走行する実証実験を静岡県で始めました。
２０２２年に先頭車のみ有人で運転する技術の実用化を目指します。
２０１８年４月に＜フォルクスワーゲン＞のバスやトラックなどの商用車を手掛ける子会社と戦略的協力関係を構築することで合意をしたと発表しました。
自動運転などの次世代技術での連携や世界で両社の販売網や生産体制の相互補完を検討します。
＜日野自動車＞の下義生社長は……「＜トヨタ自動車＞との関係は今後もまったく変わることはない」「商用車が直面する課題はトヨタグループにいるだけでは難しい部分がある」「協業をいかし世界をリードする商用車メーカーとして顧客に価値を提供したい」と話しています。
２０１８年４月に発表した「２０１８年３月期」の連結決算は純利益が前期比４%増でした。
インドネシアやアメリカで建設向けトラックの販売が伸びたこともあり4期ぶりの増益になります。
２０１８年６月に物流の効率化に向けた自動運転技術などの実証実験を手掛ける新会社を設立しました。
トラックの積載率向上や運転手の健康管理などの課題に取り組み物流会社や荷主と資本の受け入れを含め協業関係の構築を検討します。
２０１８年７月に高速道路を走行する大型トラック向けに最適化したハイブリッド車を発売すると発表しました。
人工知能を活用して大型トラックでもバッテリーなどを制御してハイブリッドの燃費性能を高めます。
２０１８年９月に＜フォルクスワーゲン＞と電動技術に関する連携を深めると発表しました。
＜日野自動車＞のハイブリッド技術に加え＜フォルクスワーゲン＞の電気自動車のノウハウを取り込みます。
２０１８年１２月に車と車の間の通信などを活用してトラックが隊列を組んで新東名高速道路を走る実証実験を始めました。
物流業で人手不足が深刻化するなか解決策として隊列走行は注目されていて２０２１年度の商用化を目指します。
電動化や自動運転などの技術の変化により商用車でも新たな合従連衡が起こる機運が高まっています。
＜日野自動車＞はトヨタグループの一員でありながらライバルである＜フォルクスワーゲン＞と連携を深めています。
これから＜日野自動車＞はどのような棲み分けをしていくのか？
世界の商用車の再編でどのような立場で生き残りを図るか？
新技術に伴う業界再編の波に飲み込まれないようにこれからのビジネスモデルを再構築する必要に迫られています。
